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JOSPEL在最后阶段的前景
21-06-2018
JOSPEL在最后阶段的前景.
大概3年前，JOSPEL项目开始设计一个基于Joule 和 Peltier热能效应的针对电动车的高效气候系统。从那个时候起，我们的合作伙伴就致力于设计和测试这个系统，从项目结束之后6个月，我们想要更加注重系统的性能，优势和潜力。
相比比一般的车辆，电动车都需要一个特殊的热能解决方案，因为他们的电机和电池与内燃机的热能处理方式是不一样的。入境，一种HVAC的技术（加热，风扇和空调）可以帮助将电动和的热量降到25%，因此，这个时候，需要创新。
面对这个挑战，JOSPEL想要设计一个全新的高效的空调系统，可以优化采用创新应用和技术手段来控制电动车辆的内部温度。在Joule 和Peltier的电热效应基础上，这个系统包含了车辆驾驶室的格力，热量区域的能量回收，通过Peltier冷却的最大电池市场，能量控制，最重要的是自动生态驾驶战略。将这些应用结合在一起，这个项目主要旨在提高乘客的舒适度，节能至少50%，并且用于部件冷却的能量至少降低30%，针对市场上的不同车辆。
- 加热系统是在Joule效应的热能板或者是减能材料基础上的，比起普通的PTC至少可以将能耗降低30%以上。冷却系统是基于Peltier基础，比起普通的EV泵，可以减少能耗至少25%.
- PMMA板的隔热性能比现有的玻璃要好至少15%.
- 在让电池和冷却系统进行功能运用的型号基础上，电池系统可以节能12%，电池寿命也可以延长15%。研究主要建立在JOSPEL设计的老化型号的电热型号基础上，但是型号都是设计成可以采用任何电池或者能量管理硬件。
- 在设计的时候，同时要让电池和冷却系统都能运转，电池的能耗要降低12%，而电池的时长要增加25%。这些是建立在电热型号和JOSPEL的老化型号上的，而型号也
- 车辆的网络通讯设计整合完整，可以让电动车节能6%。
- 与现有的系统相比，加热和冷却系统的成本可以降低至少30%如果是考虑采用两个系统的话。
- 加热和冷却系统可以让重量降低17kg，采用PMMA板替换玻璃的位置，则可以让重量再次降低7kg，整体重量可以降低24kg。除此之外，还有很显著的二氧化碳减排功能，重量的降低可以帮助每100kg减排0.3Kwh.
- 建立一个Demo Lab，全方位检测，在测试车辆内做出真实的冷却加热使用体验.
对电动车行业和社会的影响
在JOSPEL项目完成之后，一系列全新的基于Joul和Peltier效应的冷却加热系统将会采用到电动车产业中，同时电池更加轻并高效，采用PMMA板材则优化了绝缘性能，解冻和能量收集模块系统，还有ICT通讯系统。针对两个电动车在实际使用环境中进行测试。除此之外，还有完整的公司LCA和LCC分析和一个推向市场的市场计划。 JOSPEL的整体能量管理系统可以让乘客舒适系统的能量消耗减少50%，以此来将电池寿命延长15%。
从社会层面上讲，我们看到了消费者对于绿色出行的越来越高的需求---特别是道路出行---2012年到2013年全球电动车销量增长了100%。如上面所列举的，JOSPEL技术可以增强电动车的效率，加大他们的自主性，帮助打破进入市场的壁垒。想要往前再迈一步的话，更多的电动车销售会考虑二氧化碳减排，消耗更少的石油能源，这必将会社会带来更加干净，安全和可持续的环境.
提高欧盟工业的竞争力除了以上列举的有点之外，JOSPEL还为欧盟工业注入了更高的竞争力，帮助从资源式发展向科技型发展转型。这个需要融合科学（3个研发中心）和工业（7个PMI合作伙伴和3个大型公司）来抓住这个针对电动车的加热冷却系统和绝缘系统这个新兴行业的新机遇。节能的机器需要采用特殊的材料，可以与外部有良好的绝缘，抵挡太阳能或者冬天的寒冷。研究结果将会之后公布，让大家都可以使用。
很有前景的结果在2017年11月的项目会议中，JOSPEL已经解决了两个由ALKE(意大利)和DOK-ING(克罗地亚）两家工厂生产的两个电动车的不同工艺的组装，现在项目已经拥有了最好的节能方案：
- 效应基础上的加热系统-节能30%
- 细胞基础上的冷却系统-节能25%
- 优化热能管理之后电池寿命-延长12%
- 其他EV零件和生态友好技术的热能管理-节能12%
- 重量减轻和驾驶室的绝缘优化-节能12%
现在JOSPEL协会已经进入了最后的6个月时间，项目计划也处于最终的细化阶段，但是在这个阶段，项目已经收到了塑料行业，汽车行业和能源行业的关注。
The Jospel Project